Ist das wirklich so? Ja \u2013 in den USA gibt es tats\u00e4chlich Asphalt, der seit \u00fcber neunzig Jahren liegt und bis heute in gutem Zustand ist. Doch warum \u00fcberdauern einige Stra\u00dfen so lange, w\u00e4hrend andere schon nach wenigen Jahren erneuert werden m\u00fcssen?<\/p>\n\n\n\n
Die Geschichte des amerikanischen Stra\u00dfenbaus beginnt in den 1930er Jahren w\u00e4hrend der Gro\u00dfen Depression. Millionen Menschen verloren damals ihre Arbeit, ihr Zuhause und ihre Ersparnisse. Pr\u00e4sident Franklin D. Roosevelt pr\u00e4sentierte den \u201eNew Deal\u201c \u2013 ein Programm mit \u00fcber 200 Initiativen, das die Grundlage f\u00fcr die moderne US-Infrastruktur bildete. Eine der wichtigsten Ma\u00dfnahmen war der Aufbau eines nationalen Stra\u00dfennetzes.<\/p>\n\n\n\n
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Roosevelt lie\u00df auf der Landkarte ein Netz von Quadraten entwerfen \u2013 daraus entstanden die k\u00fcnftigen Highways. Das gigantische Bauprojekt schuf nicht nur Stra\u00dfen, sondern auch Arbeitspl\u00e4tze und f\u00f6rderte ganze Industrien: die Automobil-, Zement-, Asphalt-, Schotter- und Stahlproduktion. Auch wenn die L\u00f6hne gering waren, halfen sie den Menschen, wenigstens Essen und Unterkunft zu bezahlen. F\u00fcr viele war das die Rettung.<\/p>\n\n\n\n
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Gebaut wurde nach einer soliden Methode: Zuerst entfernte man die oberste Bodenschicht, dann folgten Schotter, Sand und Fels \u2013 bis zu 1,8 Meter dick. Darauf kam eine Betonschicht und, falls n\u00f6tig, Asphalt. Fast alle Arbeiten erfolgten von Hand, ohne moderne Maschinen. Die Qualit\u00e4tskontrolle war streng \u2013 technische Experten und Staatsanw\u00e4lte pr\u00fcften jeden Schritt. Bei kleinsten Abweichungen musste alles neu gemacht werden. Betrug wurde hart bestraft.<\/p>\n\n\n\n
Kein Wunder also, dass viele Stra\u00dfen aus dieser Epoche fast ein Jahrhundert \u00fcberstehen. Doch wie sieht es heute aus?<\/p>\n\n\n\n
Viele Bilder \u201eperfekter amerikanischer Stra\u00dfen\u201c zeigen frisch renovierte Abschnitte oder kaum befahrene Wege in W\u00fcstenregionen. Ganz anders ist es in New York oder in Kleinst\u00e4dten 100\u2013200 km au\u00dferhalb: dort sind Schlagl\u00f6cher Alltag, der Asphalt erinnert oft an Feldwege. Besonders harte Winter mit Schnee und Frost beschleunigen den Verfall zus\u00e4tzlich.<\/p>\n\n\n\n
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Am Ende zeigt sich: Neue Stra\u00dfen verschlei\u00dfen bei starker Nutzung schon nach wenigen Jahren und m\u00fcssen komplett erneuert werden. Die alten Betonstra\u00dfen dagegen halten Jahrzehnte. Auch in den USA gibt es Probleme mit Pfusch am Bau: Asphalt wird bei Regen verlegt, an Materialien gespart, Geld verschwendet. Nur kommen die Arbeiter hier meist aus Mexiko, Peru oder Guatemala statt aus Zentralasien.<\/p>\n\n\n\n
Der ehemalige Pr\u00e4sident Obama sagte offen: Das gr\u00f6\u00dfte Problem der USA sei eine veraltete Infrastruktur \u2013 und fehlendes Geld f\u00fcr Sanierung, da die Ausgaben in den Milit\u00e4rhaushalt flie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n
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Ein pers\u00f6nliches Erlebnis best\u00e4tigt diese These. Vor zw\u00f6lf Jahren gerieten wir w\u00e4hrend einer Fahrt in eine Baustelle. Ich dachte, die Stra\u00dfe werde nach einem Jahr unbrauchbar sein. Doch der Bauleiter erkl\u00e4rte, dass seine Familienfirma ohne Korruption arbeite und auf Qualit\u00e4t achte. Heute, nach zw\u00f6lf Jahren, ist dieser Abschnitt noch immer wie neu.<\/p>\n\n\n\n
Die Moral der Geschichte? Die Haltbarkeit von Asphalt h\u00e4ngt weniger vom Klima ab \u2013 sondern von der Ehrlichkeit der Menschen, die ihn bauen.<\/p>\n\n\n\n
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